Послепродажный рынок авиационных сидений стимулирует конкуренцию OEM-производителей

Производители кресел для самолетов все чаще предлагают услуги по обновлению и ремонту собственными силами.

Интерьеры салонов MRO переживает всплеск активности, поскольку многочисленные макро- и микротенденции побуждают авиакомпании переоснащать самолеты новыми сиденьями и салонами. В этом сегменте рынок авиакресел (и подержанный рынок запасных частей) часто рассматриваются как тесно взаимосвязанные стороны одной медали.

На одной стороне медали представлены OEM-производители сидений, такие как Recaro Aircraft Seating, лидер рынка сидений эконом-класса, которые производятся и обновляются наиболее широко из бортовых продуктов в отрасли. С другой стороны, есть специалисты по техническому обслуживанию и ремонту сидений, такие как Aviationscouts, которая покупает старые сиденья по мере их выбытия из парка, проводит их капитальный ремонт, а затем продает следующему эксплуатанту или арендодателю самолетов.

Подбросьте эту монету еще раз, и она вернется к производителям оригинального оборудования, которые все чаще сами предлагают услуги по ремонту сидений и ТОиР. Например, последнее расширение штаб-квартиры Recaro включает в себя бизнес по оказанию услуг, позволяющий либо возвращать места той же авиакомпании, либо переводить их в другую.

Одним из ключевых факторов в сегменте интерьеров является нехватка запасных частей, во многом вызванная более широкими проблемами в цепочке поставок, с которыми авиация сталкивается в последние несколько лет.

«Из-за нехватки запасных частей в отрасли мы наблюдаем тенденцию к отделению сидений и использованию этих повторно сертифицированных деталей для ремонта других судовых комплектов флота», — говорит Томас Булирш, генеральный директор Aviationscouts. «Эта тенденция является устойчивой, экономически эффективной и значительно сокращает время ремонта».

Чтобы обеспечить достаточные поставки запасных частей, «мы всегда покупаем большее количество комплектов поставки, чтобы разобрать их для выполнения наших требований к запасным частям OEM для ремонта», — говорит Булирш. «Эта тенденция касается не только сидений, но и интерьеров».

В допандемическую эпоху все больше авиакомпаний, приобретавших самолеты послепродажного обслуживания, довольствовались использованием сидений вторичного рынка, а брендинг и идентичность салона имели лишь отдаленное значение. На некоторых рынках ситуация остается актуальной, но даже некоторые авиакомпании, которые раньше довольствовались бы отремонтированными сиденьями, теперь обращаются напрямую к OEM-производителям.

Сообщается, что в 2019 году генеральный директор Allegiant Air Мори Галлахер заявил в зале руководителей аэропортов, что пассажирам Allegiant «наплевать на ваши аэропорты, и им наплевать на салоны моих самолетов». Возможно, в какой-то степени это и произошло с компанией Allegiant, но, тем не менее, она инвестировала в места и продолжает это делать.

При замене самолетов серии McDonnell Douglas MD-80 на самолеты семейства Airbus A320 в конце 2010-х годов первоначальная стратегия Allegiant заключалась в сохранении мест предыдущего эксплуатанта. Уникальная оранжево-серая ткань коврового покрытия, используемая EasyJet, стала своего рода подсказкой, когда дело дошло до определения происхождения этих самолетов.

С тех пор компания Allegiant перешла к модернизации и доработке ультратонкого сиденья Series 3 от Acro Aircraft Seating, которое одинаково отличается своей формой, видимой структурой и фирменным мини-столиком. Хотя характеристики сиденья для пассажиров, такие как его конструкция без наклона и ковшеобразная поверхность соединения спинки и чаши сиденья, носят субъективный характер, его базовые функции повышают надежность и снижают требования к техническому обслуживанию. Прочность, простота и простота обслуживания такого ультратонкого сиденья привлекательны для перевозчиков, независимо от того, «наплевать» ли авиакомпаниям и их пассажирам на интерьер.

Имея в эксплуатации более 100 самолетов и еще 50 заказанных, Allegiant больше не является авиакомпанией-выскочкой с несколькими десятками самолетов. Операторы этой бюджетной категории могут принимать разные решения относительно общности, внешнего вида и брендинга.

«Небольшие авиакомпании следуют тенденции стандартизировать свои интерьеры, используя бывшие в употреблении отремонтированные сиденья», — говорит Булирш. «Это дает им — по очень конкурентоспособной цене — преимущество унифицированного обзора салона всего их автопарка и упрощение процесса поиска запасных частей, особенно если они могут использовать запасные части, которые разделены на части или доступны в больших количествах, которые мы покупаем у OEM-производителей для наших проектов».