Обслуживание подшипников ступиц приводного моста

Замена ступичных подшипников на автомобиле с ведущим задним мостом, возможно, не является одной из самых регулярных работ, которые вы выполняете, но может быть одной из самых прибыльных. Хотя основы не изменились за более чем 60 лет, новые материалы уплотнений и конструкции дифференциалов добавили новые морщины.

Замена подшипников задних колес на задней подвеске ведущего моста требует нескольких дополнительных действий по сравнению с блочным подшипником. Для снятия полуоси необходимо получить доступ к дифференциалу и снять фиксаторы, удерживающие ось в дифференциале.

Существует три типа подшипников — Конрад, роликовые и шариковые. В большинстве осей используются подшипники этого типа картриджного типа. Они устанавливаются на концы осей или напрессовываются на вал и при необходимости удерживаются на месте запрессованным фиксатором. На некоторых осях отверстие в корпусе коническое, и подшипник устанавливается только в одном направлении. Именно здесь измерительные инструменты могут сэкономить вам время и, возможно, доставку нескольких деталей.

Некоторые оси имеют «плавающую» конструкцию полуоси. Эта конструкция снимает вес автомобиля с оси, поэтому все, что ему нужно, — это передавать мощность. Это позволяет ступице оси выдерживать более высокую нагрузку. В некоторых из этих осей используются конические роликоподшипники. Еще одним преимуществом плавающей оси является то, что если ось отделится от дифференциала или фланца, колесо не упадет с оси.

Самая ответственная часть разборки – снятие подшипника и фиксатора с вала без повреждения полуоси или корпуса. Любое повреждение поверхностей, на которых находится уплотнение или подшипник, может привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника.

Еще одна ошибка новичков, допускаемая некоторыми техническими специалистами, — установка деталей в неправильном порядке. Нередко при напрессовке нового подшипника на ось оказывается, что фланцевая пластина не установлена. Это также относится к тональному кольцу, которое может находиться на зубчатом венце.

Прежде чем предлагать работу, посмотрите на крышку дифференциала. На автомобилях со снегоочистителем крышка дифференциала склонна к ржавчине. Перфорация действительно случается, но есть большая вероятность, что поддевание ослабленной крышки может деформировать ее до такой степени, что она никогда не закроется. Сменные чехлы легко доступны и очень экономичны.

Главной причиной смерти ступичных подшипников сплошной оси является выход из строя уплотнения. Большинство уплотнений установлены на полуоси и обычно имеют кромку и пружину, которая удерживает кромку на оси. Когда сальник установлен, не торопитесь с установкой оси. Шлицы могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

Область на полуоси, где соприкасаются уплотнение и подшипники, является наиболее важной. Он должен быть без ржавчины и дефектов. Для очистки полуоси между фланцем и изношенным участком используйте только мелкую наждачную бумагу.

Если на поверхности имеются бороздки или повреждения, в некоторых случаях ось можно отремонтировать с помощью втулки. В противном случае ось следует заменить. Другим вариантом для некоторых применений является установка сменного подшипника, который меняет положение подшипника и уплотнения для движения по неизношенным поверхностям.

Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении. Правильно установленный подшипник может выступать из корпуса на ¼ дюйма. Некоторые оси имеют небольшие уплотнения, которые необходимо расположить соответствующим образом, чтобы можно было сбросить давление и обеспечить работоспособность кромки.

Убедитесь, что сапуны на оси не засорены. Сапун на некоторых осях действует как клапан PCV, поддерживая давление в определенном диапазоне, чтобы уплотнения могли работать максимально эффективно при нагревании и охлаждении дифференциала. Если сапун забит, тепло приведет к увеличению давления в оси. По мере охлаждения оси за уплотнением может накапливаться отрицательное давление. Эти изменения давления приведут к деформации кромок уплотнений и возникновению протечек.

К любой утечке на оси следует относиться серьезно. Игнорирование утечки может стоить очень дорого и привести к разрушению подшипников, тормозов и дифференциала.

После того, как все собрано, обязательно используйте подходящую смазку для шестерен. Для некоторых дифференциалов требуется специальный пакет присадок-модификаторов трения, который может быть включен в смазку для зубчатых передач или вам, возможно, придется добавить его отдельно. Если используется неподходящая смазка, это может вызвать шум и повредить фрикционные пластины внутри механизма самоблокировки.